Pyörän ostaminen on kuin vaatteiden ostamista, se on mukautettava tilaisuuden fyysisiin ja toiminnallisiin tarpeisiin. Olipa kyseessä maasto lähiöissä tai kisa radalla, niin kauan kun harrastat pyöräilyä, sinun on ensin ostettava pyörä, joka riittää "harjoitteluun". "Liike" on tila, joka muodostaa liikkeen pyöräilyn nopeuden ja matkan kannalta. Siksi urheilupyörän tulee olla nopea pyörä, nopea ajo ei voi olla liian raskas, osien tarkkuus, kestävyys ei voi olla liian huono, ajoneuvon voimansiirtokehyksen teräs, osien voimansiirron voitelu on myös oltava korkea taso. Kaikki nämä olosuhteet nostavat tietysti hintaa räjähdysmäisesti, ei ihme, että hyvän urheilu- tai kilpailupyörän hinta on kymmeniä tai jopa satoja tuhansia. Taloudellisia tekijöitä lukuun ottamatta polkupyörän päivityksen on kerryttävä ajokokemusta loppuun asti, ja asteittaisen sisäänajon hallittu tieto muistetaan lujasti, eikä "uusi hevonen" itse ymmärrä polkupyörän asennon rakennetta, ja kertaostos paikan päällä voi olla kuin oopiumin polttaminen ei koskaan toteutuisi. !
Sopiiko se vartaloasi: Kun ostat polkupyörän harjoitteluun, kiinnitä ensin huomiota siihen, sopiiko rungon koko ajajan vartalolle. Rungon koon mittaus perustuu yleensä rungon nostoputken pituuteen vakiona, pitkän nousuputken rungon rungon pituus on pidempi ja lyhyen nousuputken runko sopii lyhyelle MM:lle. Erityinen mittausmenetelmä on: istu pöydälle, laita jalat polkimelle ja alla olevat jalat voidaan ripustaa luonnollisesti suoriksi, jotta jaloissa on tilaa venyä astuessa. Muista, että älä unohda kiinnittää heijastavia tarroja uuteen autoosi
Kuinka valita hyvä auto: runko on pyörän sielu, hyvän pyörän rungon on täytettävä kolme ehtoa: kevyt paino, riittävä lujuus ja korkea teräs. Pyöräurheilulajina tietysti mitä kevyempi paino, sitä parempi, jotta sitä enemmän vaivaa ajaa nopeammin; Lujuus riittää tarkoittamaan, että rungolla ei ole murtuman ja taipumisen turvallisuusongelmia korkean lujuuden ajon aikana; Korkea teräs viittaa runkoon riittävän kovaksi, joskus huonolla teräsrungolla ei välttämättä ole turvallisuusongelmia, mutta runkoa ylöspäin ajaminen on huonoa, joten ajajalla on tunne raahata autoa, vaikka se olisi riittävän kevyt. , tarpeeksi vahva runko, mutta teräs on huono, se on silti pätemätön urheilupyörä. Markkinoilla olevissa autotyypeissä runkomateriaalit, jotka voivat täyttää edellä mainitut hyvät runkostandardit, ovat: alumiiniseos, hiilikuitu, titaaniseos ja seosteräs.
1. Alumiiniseos: Alumiiniseos on herkkä ja kevyt, kevyt, erittäin jäykkä, mutta samalla se välittää myös kaiken tärinävasteen maassa ja uhraa hieman mukavuutta. Suhteellisen halpa ja runkotyylinen, kannattaa jokaisen ostaa lajikkeita.
2. Titaaniseos: Titaaniseoksen ominaisuudet ovat hyvin samankaltaisia kuin alumiiniseoksen ja hiilikuidun integrointi, jolla voi olla hiilikuidun joustavuutta ja jotka voivat myös nauttia alumiiniseoksen keveydestä ja jäykkyydestä. Sen erityinen kohta johtuu laajenemiskertoimen hyppystä, jota ei voi maalata metallipinnalle, mutta onneksi titaania ei ole helppo korroosiota, hapettua ja väri on ainutlaatuinen. Mutta sen hinta on myös kahden ensimmäisen yläpuolella.
3. Hiilikuitu: Hiilikuidun ominaisuudet: elastinen, vakaa ratsastus, hyvä pitkäaikainen risteily, korkea mukavuus. Haittapuolena on, että hinta on erittäin korkea ja keskimääräinen käyttöikä (tehdas) on vain 5 tai 6 vuotta, vaikka rungossa ei olisikaan kolhua 6 vuoden sisällä, sen kemiallinen kaava on hajonnut ja se on ei suositella, että ratsastajat jatkavat sen käyttöä.
4. Seosteräsmateriaali: Teräs on perinteisin polkupyörien runkomateriaali. Useilla nykyaikaisilla seosteräksillä voidaan saada hyviä tuloksia jäykkyyden, elastisuuden, välityksen ja vakauden suhteen, ainoa haittapuoli on, että teräs on painovirheellinen ja paino on materiaalien lukumäärää raskaampi. Yleisesti ottaen seosteräsmateriaalit ovat halvempia ja Giant Bora -sarja on tyypillinen edustaja. Hyvän teräs- ja molybdeeniteräsrunkojen hinta ei kuitenkaan ole halpa, ja muiden kuin katukojujen ostamat seosteräsmateriaalit ovat vertailukelpoisia.